Notre vision commence en 2021 : nous voulons redevenir un pionnier absolu, comme cela a été si souvent le cas dans notre histoire.Les objectifs : une économie maximale de CO2 et prouver que la durabilité peut aussi être économique.La voie ? Nous électrifions notre flotte parmi les premiers – et de la manière la plus intelligente possible.Nous investissons beaucoup d'argent et investissons plus que jamais dans un projet.Mais la mission est claire pour tous : nous commençons immédiatement et avec une motivation totale !
Notre vision commence en 2021 : nous voulons redevenir un pionnier absolu, comme cela a été si souvent le cas dans notre histoire.Les objectifs : une économie maximale de CO2 et prouver que la durabilité peut aussi être économique.La voie ? Nous électrifions notre flotte parmi les premiers – et de la manière la plus intelligente possible.Nous investissons beaucoup d'argent et investissons plus que jamais dans un projet.Mais la mission est claire pour tous : nous commençons immédiatement et avec une motivation totale !
Étude scientifique comme base
Nous sommes des transporteurs et avons du diesel dans le sang. Nous ne connaissions les kilowattheures, les volts et les ampères que par la batterie de bord ou le réfrigérateur. Cela devait changer. C'est pourquoi nous avons mené les premières discussions avec des experts dès 2021 et avons finalement commandé notre propre étude auprès de la société de conseil Freiburger Energieoptimierung.L'objectif était de simuler différents scénarios de développement en fonction d'une multitude de variables, notamment le nombre de camions électriques et de tournées réalisables, les surfaces photovoltaïques disponibles, les différentes tailles de bornes de recharge et de stockage de batteries, ainsi que différentes prévisions de l'évolution des prix de l'électricité, etc.
Le résultat :
Une étude super passionnante ! Mais très complexe et encore loin d'être rentable.
La décision :
Nous continuons malgré tout !
Nos tracteurs routiers Volvo FH electric
En 2022, le nombre de tracteurs routiers électriques disponibles sur le marché pour le transport de marchandises lourdes est encore limité. Volvo est le seul OEM à proposer une solution entièrement fonctionnelle et homologuée dans toute l'Europe : le Volvo FH electric.
378
kWh
Capacité de la batterie (nette)
<350
km
Autonomie
660
CV
490 kW
Depuis 2025, d'autres fabricants proposent également des tracteurs routiers électriques et on teste actuellement quel modèle convient à l'extension de notre flotte électrique.
L'infrastructure de recharge
En 2022, les plans pour des travaux de transformation complets sur le site d'Endingen débutent. En raison des longs délais d'attente dans le programme de financement KsNI, des retards surviennent et la mise en œuvre ne peut finalement commencer qu'à la mi-2023. Le résultat :
431
kWc
Installation photovoltaïque
400
kW
Hypercharger
376
kWh
Mémoire tampon de batterie (nette)
630
kVA
Transformateur moyenne tension
Depuis 2025, les planifications sont en cours pour l'extension du stockage de batteries ainsi que la construction d'un autre Hypercharger, afin que la flotte électrique croissante puisse être alimentée de manière optimale.
L'intelligence de notre solution
« Notre ambition va au-delà de la simple exploitation de camions électriques. Nous voulons des solutions durables avec une grande intelligence. C'est pourquoi nous avons collecté beaucoup de données et d'expérience et, avec notre partenaire Coneva, nous avons développé un système de gestion de l'énergie intelligent et adapté à nos besoins, qui devrait répondre aux exigences des flottes de camions entièrement électriques dans tous les domaines. En tant que premier client de Coneva dans le domaine des véhicules utilitaires lourds, nous avons également fait œuvre de pionnier ici, dont profitent aujourd'hui de nombreuses autres entreprises de transport. »
Alexander Döpke, 2024
Notre algorithme intelligent surveille en temps réel tous les composants de l'infrastructure de recharge et optimise constamment le comportement de charge et de décharge de l'ensemble de l'entreprise, dans le but d'une disponibilité constante, d'éviter les pics de charge et d'un degré d'autonomie maximal à chaque saison.
Optimisation du marché au comptant et approvisionnement proactif
Si l'électricité produite par nos propres moyens ne suffit pas, coneva interrompt les processus de recharge afin d'éviter d'acheter de l'électricité coûteuse aux heures de pointe. Grâce au tarif coneva Flex (tarification au quart d'heure) et à l'algorithme intelligent, basé sur des valeurs empiriques historiques et des modèles de prévision modernes, il est garanti que les achats sont toujours optimisés en termes de prix.
Actuellement, nous prévoyons de mettre à disposition notre stockage de batteries actuel et futur pour éviter les pics de charge des réseaux publics et de prélever proactivement de l'électricité sur le réseau afin de le décharger – si nous ne produisons pas nous-mêmes suffisamment de manière prévisible.
La situation actuelle
>150.000
km
parcourus en mode tout électrique
>724
mWh
d'énergie photovoltaïque produite
>230
tonnes de CO2
économisées depuis la mise en service
Nous continuons et voulons plus !
Situation : 09/2025